最近，小編收到了不少來自汽車行業(yè)客戶的咨詢，主要集中在測試汽車座椅硬度、頭枕硬度以及軟質(zhì)泡沫聚合材料的拉伸強度等方面。
在汽車制造和設(shè)計領(lǐng)域，座椅舒適性和安全性一直是備受關(guān)注的重要方面。為了確保汽車座椅的高品質(zhì)和耐久性，測試各種材料的性能就顯得尤為關(guān)鍵。其中，軟質(zhì)泡沫聚合材料在座椅設(shè)計中扮演著重要的角色，而了解其滯后損失特性則顯得至關(guān)重要。
滯后損失是指材料在經(jīng)歷一定應(yīng)變后，其恢復(fù)原狀的速度和程度。對于汽車座椅而言，軟質(zhì)泡沫聚合材料的滯后損失直接影響到駕駛者和乘客的舒適性和支撐性。因此，科準測控的小編將在本文中為大家詳細介紹軟質(zhì)泡沫聚合材料滯后損失測試方法，幫助讀者更全面地了解該關(guān)鍵性能指標的意義以及測試過程中的重要性。
什么是滯后損失？
用壓縮法(壓頭面積大于試樣面積)或壓陷法(壓頭面積小于試樣面積)使試樣產(chǎn)生規(guī)定的形變后，立即讓試樣復(fù)原,測量這-.過程中的損失功與加載功之比。
一、測試原理
通過規(guī)定的儀器和步驟，壓縮試樣產(chǎn)生形變，測量加載功和卸載功之比，得出滯后損失，反映材料在壓縮-恢復(fù)過程中的能量損耗。
二、測試相關(guān)標準
參考標準GB/T 33609-2017進行試驗
三、測試儀器
1、電子萬能試驗機
2、定制壓縮夾具（包括支撐板和壓頭）
注：方法A(壓縮法):壓頭可以是任意合適的規(guī)格和形狀(推薦圓形或方形),表面平滑但不拋光且應(yīng)同支承板保持平行,應(yīng)從各個方向疊蓋試樣。
方法B(壓陷法):壓頭表面平滑但不拋光,采用防止垂直運動的球型連接件進行裝配或其他適宜方法。壓頭直徑為200+ mm,底部邊緣倒圓半徑為1.0+.5 mm,且應(yīng)同支承板保持平行。
四、測試流程
方法一：壓縮法
1、制備試樣：制備邊長為(50士2)mm，厚度為(25土2)mm的試樣，可根據(jù)供需雙方商定或直接使用最終制品。
2、取樣方向：根據(jù)試樣泡孔結(jié)構(gòu)方向性，確定壓縮（壓陷）力施加的方向，通常與產(chǎn)品使用時的受力方向一致。
3、準備試樣：使用3個試樣，材料生產(chǎn)后至少72小時后進行試驗。如果8小時試驗結(jié)果與72小時試驗結(jié)果之差不大于士10%，可縮短放置時間。
4、預(yù)壓測試：將試樣放在支承板上，使試樣中心位于壓頭下方。以(250士25)mm/min的速度預(yù)壓試樣兩次，壓至初始厚度的75%~80%。每次預(yù)壓后保持壓頭接觸試樣表面，讓試樣恢復(fù)(6士1)min。
5、測量壓縮零點：試樣恢復(fù)后，緩緩下降壓頭，施加約140Pa(不超過200Pa)的力在試樣表面，測量試樣厚度得到壓縮零點。
6、主測試：以(50士5)mm/min的速度壓縮試樣，壓至厚度的(75土5)%，然后立即以相同速度卸載至基本復(fù)原。
7、記錄數(shù)據(jù)：在測試過程中完整記錄負荷-位移曲線。
8、計算滯后損失：使用提供的式(1)計算滯后損失。
方法二：壓陷法
1、準備試樣：將試樣放在支承板上，確保試樣中心或供需雙方商定的位置位于壓頭下方。施加5-: N的力在試樣表面，測量試樣厚度得到壓陷零點。
2、預(yù)壓測試：使用(100士20) mm/min的速度，使壓頭緩緩下降，預(yù)壓試樣兩次，壓至試樣厚度的(75士2.5)%。每次預(yù)壓后以相同速度卸載壓力，然后讓試樣恢復(fù)(4土1)min。
3、主測試：試樣恢復(fù)后，以(100士20)mm/min的速度再次壓陷試樣，壓至試樣厚度的(75士2.5)%。達到這個偏量后，立即以相同速度卸載至基本復(fù)原，確保加載結(jié)束與卸載開始的時間間隔不超過2s。
4、記錄數(shù)據(jù)：在測試過程中完整記錄負荷-位移曲線。
5、計算滯后損失：使用提供的式(1)計算滯后損失。
五、計算公式（式1）
五、結(jié)果的表示
方法A(壓縮法):取3個試樣的平均值作為滯后損失結(jié)果。
方法B(壓陷法):取單個試樣的結(jié)果值作為滯后損失結(jié)果。
注：在同一塊試樣上做重復(fù)試驗,至少要有16 h的恢復(fù)期。
以上就是小編介紹的軟質(zhì)泡沫聚合材料滯后損失測試的方法了，希望可以給大家?guī)韼椭∪绻€想了解更多關(guān)于軟質(zhì)泡沫聚合材料測試方法、測試實驗報告和制備實驗報告，電子萬能試驗機使用方法、過載、操作視頻和廠家等問題，歡迎您關(guān)注我們，也可以給我們私信和留言，科準測控技術(shù)團隊為您免費解答！
